冷鏈物流的高速發展，使冷藏車的使用提升了一個階層。要說冷鏈運輸這個行業，讓老司機頭疼的事，就是冷藏車制冷機組無法有效制冷，車廂無法達到預期溫度。我們到底該怎樣使用冷藏車呢？又該如何避免使用不當造成的風險呢？

廂體必須預冷

裝貨前應對冷藏車廂進行預冷，這樣可以排出箱體內的熱量，以保證貨物的品質。需注意的是：廂體預冷的溫度應與貨物的溫度一致。

廂體預冷時手動化霜

如果貨物要求的溫度低于4度，就需要在預冷車廂時進行一次手動化霜，用來去除聚集在蒸發器盤管上的霜，提高制冷效果，加快預冷速度。

裝貨前確認貨物溫度

運輸冷藏機組只能起到維持貨物溫度的作用，如果用它有限的冷量給貨物降溫，不僅很難做到，而且會耗費大量燃油。

正確的貨物包裝

鮮貨和凍貨對包裝的要求是不一樣的，鮮貨的包裝要保證通風。運輸鮮貨時不能使用塑料包裝，因為它阻礙了貨物的空氣流通，應使用能保證空氣流通的紙盒。

不同的貨物分開裝運

不同種類和溫度要求的貨物，不能放在同一廂內運輸，應把冷藏廂分割成獨立的小廂體分別放置。不要將凍貨和干貨混裝在同一個廂體內。

封閉式月臺裝貨

應通過封閉式月臺將貨物快速裝車，避免貨物與外部環境接觸，導致冷鏈的斷鏈。

留出足夠的冷風通道

裝貨時要確保貨物與冷廂的內壁之間有足夠的間隙，確保冷風通暢的循環，使冷風能夠包裝每一個角落的貨物，不致造成局部溫升化貨。

凍貨采用回風溫度控制

運輸凍貨時，溫控方式采用回風溫度控制。這是冷機默認的溫度控制方式。

鮮貨采用送風溫度控制

運輸鮮貨時，溫控方式一定要采用送風溫度控制，以避免貨物凍壞。

裝貨后再次手動化霜

裝貨完畢后，關閉廂門開機，半小時左右進行一次手動除霜。這樣可以除去裝貨時進入的濕熱空氣產生的蒸發器結霜，使蒸發器發揮大能力，保證貨物安全。

停冷機，再開廂門

開廂門前，機組必須停機。如果不關閉冷機，會大量吸入外部濕熱空氣，造成廂內溫升及盤管結霜，給后期打冷造成困難，浪費燃油。

清潔廂內及冷機

防止污染貨物或堵塞冷機的蒸發器，保證制冷效果，確保貨物安全。

上述方法一定要做到位，否則就會出現我們開頭所講的那種制冷溫度達不到預期的效果。